El primer año del T-MEC se desarrolló en un contexto de crisis sanitaria y económica mundial que interrumpió las cadenas productivas. Para México, el impacto fue severo: la economía se contrajo (-8.5%) en 2020, una caída más pronunciada que la de EE. UU. (-3.5%) o Canadá (-5.3%). Durante la recuperación, la demanda extranjera de exportaciones mexicanas ha sido un factor clave, a diferencia, por ejemplo, del consumo privado interno, que ha experimentado una recuperación más moderada.
El gobierno de Estados Unidos ha iniciado el primer proceso bienal de revisión para el desarrollo de la industria automotriz bajo el tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).
Entre otras cosas, la revisión debe determinar si las reglas de origen para automóviles son efectivas y relevantes frente a las nuevas tecnologías y cambios en el contenido, proceso de fabricación y características de los bienes automotrices.
En cuanto a la participación de T-MEC, los resultados de la auditoría no son vinculantes pero tienen una fuerte presencia en el Congreso de EE. UU., cuyo interés en la industria automotriz se refleja en las reglas de origen más estrictas del nuevo acuerdo que los acuerdos anteriores, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), excluyendo el T-MEC, que está considerando revisiones en curso a su contenido en algunos puntos.
La Ley de Cumplimiento del USMCA requiere que la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos lleve a cabo una revisión bienal de las operaciones relacionadas con el comercio de bienes automotrices.
La verificación también incluye un resumen de las medidas tomadas por el productor para demostrar el cumplimiento de las reglas de origen y la aplicación del régimen transitorio.
USTR presentará los resultados de su revisión al Comité de Finanzas del Senado y al Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara antes del 1 de julio de 2022.
